鸿海集团(富士康)董事长刘扬伟周六宣布，今年四季度将推出三款基于富士康造车平台 MIH 的乘用车型，其中两款电动乘用车，一款电动巴士，但他没有透露这三款车的车型细节。
同时，MIH 平台的合作伙伴数量已经达到 736 个，鸿海集团将抓住这一商机。预计电动汽车市场将在 2024 年爆发增长，相比鸿海集团的预计提前一年。
在采访中，刘扬伟还说道近期讨论火热的苹果造车事件。他说，现在还没做就大张旗鼓，这不像是苹果的一贯行为。
另外，鸿海集团已经与吉利汽车、法拉第未来开展合作，鸿海与吉利汽车的合资工厂将为法拉第未来代工生产，未来可能还有更多造车新势力请富士康代工。
这是鸿海集团自去年 10 月推出纯电造车平台 MIH 以来首次公布量产车进展。而从 2014 年以来，不断传出苹果造车的消息，让汽车行业非常期待苹果造车的进展。作为苹果最大的代工工厂，鸿海集团在其中可能也会扮演重要角色。
一、年底推出三款车型 现有 736 家合作伙伴
上周六 2 月 20 日，鸿海集团举行了春节后的开工仪式，鸿海集团董事长刘扬伟在仪式后的采访中透露了富士康造车的关键细节。
他说道，今年将会陆续推出基于 MIH 平台的车辆，大概在第四季度推出三款电动车型，其中一款巴士，两款乘用车。
他还说道，今年 3 月将举行造车平台 MIH 会员大会，与合作伙伴沟通造车进展和未来发展。目前 MIH 平台已经有 736 个合作伙伴加入。值得注意的是，在本月 6 日的一次采访中，刘扬伟公布 MIH 的合作伙伴共有 635 个，也就是在半个月的时间里 MIH 的合作伙伴增加了 101 家。
刘扬伟认为，如此多的会员加入，代表业界对 MIH 抱有很大期望，下月的会议将把会员的期望逐渐变为现实。多年以来，鸿海集团都是苹果公司的代工工厂，针对近期苹果造车传闻，刘扬伟也作出回应。他说，针对单一客户的电动汽车规划，他不做评论。
不过他认为，这感觉不像苹果的一贯行为。这是因为苹果一向对新产品严格保密，还没做就大张旗鼓，看起来不像苹果的作风。
刘扬伟还在采访中说道，他持续看好电动汽车市场。去年，鸿海集团认为电动汽车的关键在 2025 年，目前来看可能提前至 2024 年，这是因为许多电动汽车都会在 2024 年之前发布。
对于台湾省的电动汽车产业来说，这个时间点要抓好，最近两三年时间非常关键，需要大家一起努力抓住这个商机。
鸿海集团此前设定目标，在 2025 年实现电动汽车市场占有率 10%。刘扬伟说道，这一目标没有提前，单 2024 年会有比想象中更多的玩家加入。
同时，刘扬伟还说，法拉第未来将会请富士康、吉利合资公司代工生产，除法拉第未来之外，还有其他造车新势力正在与合资公司谈判代工造车。
展望全年，刘扬伟认为，受新冠肺炎疫情影响，在家工作成为不少行业的选择，ICT 产业增长很快。对于台湾省来说，下一个重要的产业就是电动汽车。今年即将发布的电动汽车产品线就是集团要努力的方向。
二、将代工拜腾、FF与多家车企成立合资公司
除了给各大消费电子厂商代工生产之外，鸿海集团在汽车产业实际也早有布局。
2014 年，马斯克在特斯拉股东大会上就曾说道，富士康正在为特斯拉提供一些零部件。
去年 1 月，据外媒彭博社报道，鸿海集团将与菲亚特克莱斯勒(FCA)组建合资企业，并在中国开发和生产电动汽车。其中，鸿海及其子公司鸿腾国际将持有该合资公司 50% 的股份，剩下的股份则由 FCA 持有。
不过当时鸿海董事长刘扬伟说，鸿海将负责产品设计，零部件和供应链管理，不会涉足汽车组装的过程。
去年 10 月，鸿海集团在 HHTD 20 鸿海科技日上正式发布了 MIH 纯电造车平台，正式拉开了造车序幕。
基于 MIH 平台的电动汽车有掀背车、MPV、轿车、SUV 等多种车型，按照轴距不同可分为四种车型。
其中最小 B + 级车轴距为 2750mm，有前轮驱动模式可选，电池包容量 93kWh。前、后悬架分别是麦弗逊和拖曳臂。
C 级车轴距为 2860mm，有后驱和全轮驱动可选，电池包容量 100kWh。前、后悬架分别为双 A 臂和多连杆。
D 级车轴距为 2950mm，有前、后、全轮驱动三种模式可选，电池包容量为 100kWh，前、后悬架也分别为双 A 臂和多连杆。
最长轴距的 E 级车轴距可达 3100mm，有前、后、全轮驱动三种模式可选，电池包容量则达到了 116kWh，前、后悬架同样是双 A 臂和多连杆。
四款车型采用统一电机，其中前电机采用单速变速箱，最大输出功率为 95kW～200kW(约合 129～272 马力)，后电机有单速和两速两个版本，其中单速电机最大输出功率为 150kW～240kW(约合 204～326 马力)，两速电机最大输出功率为 340kW(约合 462 马力)。
在制造中，基于 MIH 平台的车辆将前悬架塔和后大梁一体式轻量化设计，让车辆操控更好，并有效降低胎噪声。
在车辆电子电气架构中，基于 MIH 平台的车辆采用 EEA 架构，让车辆机械和电子部件无缝衔接。
同时，MIH 平台的车辆也将拥有自动驾驶开放平台，整车厂可以在平台中集成自动驾驶系统。
今年 1 月，造车新势力拜腾、富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，计划于明年一季度前实现拜腾首款车型 M-Byte 量产。
也在今年 1 月，吉利与富士康签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等，也将开启代工服务模式。
结语：富士康能否脱颖而出?
一直以来，汽车行业都十分关注苹果这一科技巨头的造车进展，也认为富士康在汽车行业的种种动作就在为苹果提前打造产品线。在电动汽车快速发展的今天，富士康可能走到汽车制造业的前沿。
在电动汽车的主要消费市场中国、美国和欧洲，电动汽车的飞速发展超出人们的想象。电动汽车市场的竞争也将在接下来几年中愈加激烈。富士康的 MIH 平台能在一众造车平台中脱颖而出吗?
