奥迪Q5e-tron的零百公里加速时间是多少?
今年 2 月，奥迪又联手上汽推出了新的主力产品，奥迪 Q5 e-tron。不过这款豪华电动 SUV 依旧让人失望：Q5 e-tron(续航 560km 的车型)零百公里加速时间竟高达 9.3 秒，与一些 20 多万的国产电动车相比，也没有优势;Q5 e-tron 的底盘和制动采用了廉价的前麦弗逊加后鼓刹组合;另外作为同一平台的“换壳车”，大众 iD.6X 采用了风阻系数更好的触控半隐藏式门把手，而更豪华的 Q5 e-tron 却采用的还是机械式门把手，价格还高了十几万。
奥迪电动化转型失利的原因有哪些?
通过梳理奥迪的电动化产品，不难发现，奥迪的电动化转型之所以走到如今的地步，主要是以下三个方面原因造成的：
一是战略决策的失误。
2018 年之前，奥迪对电动化转型的决心是远不够的，而在 2018 年之后的两年多时间里，奥迪依然显得不紧不慢。其中的原因，有分析认为，一方面是奥迪高层对汽车电动化浪潮到来时间的战略误判，另一方面则源于燃油车丰厚利润加大了奥迪的转型难度。
对于奥迪这样体量巨大的燃油车巨头而言，下决心放弃一直以来利润丰厚的赛道，转型到全新赛道“从头再来、自我革命”，本身就是一件难度极大的事情，而这件事情还涉及的企业战略变化、组织调整、新技术研发、资金投入、人才积累等等方面，所以更是难上加难。
有评论认为，单从这一点上看，奥迪已经输给了很多从零开始的造车新势力。
二是奥迪电动汽车的产品力不足。
由于在电动汽车市场上姗姗来迟，所以奥迪的电动汽车一出场，就遭遇了竞品的强劲挑战。虽然四个环的车标依然夺目，但绝大多数消费者是理性的，他们清楚知道谁的产品更具吸引力。
奥迪电动汽车的产品力不足，追根溯源是奥迪在电动汽车的核心技术(三电技术 + 数字化能力)上没有积累下技术优势，奥迪还是按照传统造车思路，把技术革新寄托于供应商身上。
曾转战多家豪车企业的奥迪前研发主管 Peter Mertens 对媒体表示：“为了应对挑战者，旧巨头们转过头去询问他们最依赖的供应链，是否能开发与特斯拉类似的产品?供应链的回答是肯定的，然而到了 2020 年，世界上最强大的车企研发部门才造出可以媲美特斯拉 2012 年作品的汽车。”
大众的软件部门 CARIAD(统一负责集团内部软件开发)就犯过类似的错误，由于自身缺乏数字化能力，不得不将很多软件开发工作外包给了第三方，但其又缺少在系统层面将所有模块贯穿于集成软件的人才，导致大众在软件开发进度上屡遭波折，大大影响到了旗下多款电动车型的上市。
三是依赖母公司大众汽车有利也有弊。
作为大众汽车的子公司，无论是电气化还是数字化，奥迪都可通过大众汽车集团内部协同实现规模化优势。比如奥迪的 Q4 e-tron、Q5 e-tron 都是基于大众 MEB 电车平台下的产物。
与大众集团协同，提升了奥迪推出新产品的能力，但也带来了“产品难以区隔”的问题。比如奥迪的 Q4 e-tron、Q5 e-tron 就被诟病为大众 ID.4、ID.6 的“换壳车”。这显然不利于奥迪维护自己的高端豪车品牌形象。
另外大众汽车自身的电动化、智能化转型遇到的一堆软件问题，也拖累了奥迪电动车推出的速度。
